中日韩主导全球船舶涂料市场东南亚国家有望快速跟上

  

  亚洲国家的船舶涂料市场一直由日本、韩国、新加坡和中国等造船强国主导。在过去的15年中，印度、越南和菲律宾造船业的增长为船舶涂料制造商提供了重要机遇。

  据估计，到2023年底，船舶涂料市场规模将达到31亿美元（约合人民币220亿元），在过去的十五年中，船舶涂料市场已成为整个涂料行业的一个重要细分市场。

  由于造船业集中在日本、韩国和中国，亚洲占全球船舶涂料市场的大部分。新造船占船舶涂料总量的40-45%。维修和保养约占船舶涂料市场总量的50-52%，而游船/游艇则占市场总量的3-4%。

  亚洲是全球船舶涂料行业的中心。该地区占据了大部分市场占有率，既有造船强国，也有一些新的挑战者。远东地区（包括中国、韩国、日本和新加坡）是船舶涂料行业的强国。这些国家拥有强大的造船业和重要的海上贸易，推动了对船舶涂料的大量需求。预计在中短期内，这些国家对船舶涂料的需求将保持稳定增长。

  在过去十二个月（2023年7月至2024年6月），由于中国和韩国的需求复苏，新船涂料的销售额大幅度上升。船舶维修涂料的销售额也大幅度增长，部分原因是船舶需要减少二氧化碳排放，以符合船舶燃料法规。

  亚洲在造船业以及船用涂料领域的主导地位是经过几十年的努力才取得的。日本在20世纪60年代、韩国在20世纪80年代、中国在20世纪90年代分别成为全世界造船业的主力军。现在，日本、韩国和中国的造船厂分别在油轮、散货船、集装箱船和近海船舶（如浮式生产和储存平台和液化天然气再气化船）这四大细分市场中占据了最大的市场份额。

  传统上，日本和韩国提供的技术和可靠性要优于中国。然而，在对造船业进行了大量投资后，中国现在可以在更复杂的领域生产更好的船舶，如12,000-14,000 20英尺标准箱的超大型集装箱船。

  船舶涂料市场基本处于整合状态，中涂化工、佐敦、阿克苏诺贝尔、PPG、海虹老人、KCC、关西、立邦和宣伟等领先企业占据了整个市场90%以上的份额。

  佐敦船舶涂料业务2023年的总销售额为118.53亿挪威克朗（约合11.3亿美元），是全球最大的船舶涂料生产商之一。2023年，该公司近48%的船舶涂料销往亚洲三个主要国家——日本、韩国和中国。

  2023年，阿克苏诺贝尔船舶涂料业务的全球销售额为14.82亿欧元，是最大的船舶涂料生产商和供应商之一。阿克苏诺贝尔管理层在其2023年年度报告中指出：“我们船舶涂料业务的持续反弹也得益于强大的品牌主张、专业方面技术和对可持续发展的关注。同时，我们重新确立了在亚洲新建船舶市场的地位，并将重点放在技术船舶上，我们的高性能Intersleek系统在这一市场上实现了真正的差异化。Intersleek是一种不含生物杀灭剂的脱污解决方案，可为船东和运营商节省燃料和排放，并有助于实现行业的脱碳目标。”

  中涂化工的船舶涂料业务总销售额为1013.23亿日元（约合7.1亿美元）。

  迄今为止，亚洲船舶涂料市场主要由日本、韩国和中国主导，但一些东南亚国家和印度的需求一直很稳定。从中长期来看，其中一些国家有望成为主要的船舶建造和维修中心。

  越南、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚和印度尤其有望在未来几年的船舶涂料行业增长中发挥关键作用。例如，越南海运业已被越南政府宣布为优先发展行业，并有望成为亚洲最大的造船和修船中心之一。预计未来几年，在越南干坞停泊的国内外船队对船舶涂料的需求将大幅增长。

  立邦越南公司总经理Ee Soon Hean表示：“我们已扩大了在越南的经营事物的规模，包括船舶涂料。海运业的持续增长推动了越南所有主要造船和维修中心的扩张。越南北部有六家大型造船厂，南部也有六家，中部有两家。我们的研究表明，大约有4,000艘船舶需要涂料，包括新建船舶和现有吨位的船舶。”

  预计未来几年，监管和外因将推动船舶涂料行业的需求和高端化。根据国际海事组织（IMO）的数据，海运业目前占全球碳排放量的3%。未解决这一问题，各国政府、国际监督管理的机构和社会各界都在推动该行业的清洁行动。

  IMO已经出台了限制和减少海空排放的法律。从2023年1月起，所有总吨位在5000吨以上的船舶都要根据国际海事组织的碳强度指标（CII）进行评级，该指标采用标准化方法计算船舶的排放量。

  船体涂料已成为航运公司和船舶制造商降低燃料成本和排放的重点领域。清洁的船体可以最大限度地减少阻力，消除速度损失，从而节省燃料并减少排放。燃料成本通常占运营费用的50%至60%。IMO的全球污损项目在2022年报告称，船东如果采取积极主动的船体和螺旋桨清洁措施，每艘船可在五年内节省多达650万美元的燃油成本。（来源《涂料世界》，涂界翻译）

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